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　　作为广州、佛山汽车生产基地“100公里黄金圈”内的城市，清远积极承接大湾区产业资源外溢，探索“广佛整车+清远配套”模式，吸引了富强、敏实、长华等汽车零部件龙头企业落户。汽车制造业已经是全市工业经济十大行业之一。

　　2023年11月举行的第21届广州车展。 南都记者 张志韬 黎湛均 摄 日前，广东省汽车流通协会公布了2023年全省新车零售量及二手车交易数据。去年，广东省汽车零售量首次出现同比下降的现象。新能源方面，2023年全省新能源汽车渗透率达到了31.

　　行业的兴衰更替，往往来得猝不及防。“过年回老家就坐高铁或开车，选择变多了，我很久没坐过大巴了。”老家湛江的程思义来佛山已有10年，刚参加工作头几年，长途汽车是他的返乡首选。400多公里原本只需5小时车程，但逢年过节堵车严重，常常要多花一倍时间，非常糟心。

　　2023年10月13日《南方日报·清远观察》AⅡ01版。你的爱车部分零件可能就来自清远。“每一辆量产的广汽本田车，基本都有我们的钣金件。”广东长华汽车零部件有限公司副总经理刘彦飞说。

　　新势力连连亏损，全靠补贴，虽败犹荣，展露冠军相； 丰田车不思进取，靠吃老本，令人不齿，猥琐赚万亿。 横批:遥遥领先

　　奇点聊财经：很意外！丰田2023年利润暴增96%，超中国前十车企利润之和

　　最近一位专家，从多个角度分析，说电车是没有未来的，现在来给大家总结一下这位专家的观点，了解他如何预判电车会在10-20年内消失的理由。 1.电车采用的是技术的最底层，仅是是新鲜事物的昙花一现而已。电车的电池能量密度太低，远低于油车，电池的储能比油车小60倍。800斤的电池充满电约等于60升的汽油的能量密度。 2.不对等竞争，油车包含的税太高，8元一升的汽油，有4块钱是养路费和税，而电却很便宜，并未包含养路费及税，这才导致电车有一定的生存空间。 3.油车用汽油，对国家的财政贡献很大，差不多有一万亿。如果电车继续，那么中石油等石化企业是受不了的，国家的财政也不愿意丢掉1万亿的税收。 4.油车是带着手铐在和电车竞争。如果油车一旦降低各种税费，或电车的免购置税 对电车企业的各种优惠补贴政策取消，那么电车根本无法与油车竞争。 所以专家认为10-20年内，电车自然会逐渐失去热度，趋于平淡。

　　目前国内每辆车每年平均行驶里程大概是2万公里，如果全国3.3亿辆汽车全部换成新能源车后，一年总电费才5247亿元，而3.3亿辆燃油车一年总油费至少43085亿元，是新能源车的整整8倍，这就注定了燃油车必然死路一条。 可以简单算一笔账，同样是3.3亿辆的前提下，燃油车每年多花费37838元能耗费，这笔钱如果省下来用于其他消费领域，能买4730万辆8万元的新能源车，能买7.5亿台5000元的手机，能让14亿中国人人均消费支出增加2700元，而这仅仅是一年的量。要知道2023年全国人均消费支出才2.7万不到，足足10%人均消费额被白白当燃料烧掉了。这是巨大的浪费，如果这笔钱投入其他居民消费领域，将会极大提高中国人生活品质，极大促进经济发展，能让GDP增速回到8%以上。 那些口口声声说新能源车也是用火电的，睁开你们的眼睛看清楚了，就算全国3.3亿辆汽车全部换成新能源车，一年平均跑两万公里，总耗电量也才0.99万亿度，而2023年新能源发电量3.19万亿度，足够10.6亿辆新能源车一年跑2万公里了。 而如果是10.6亿辆燃油车，那每年进口的石油得翻3倍达到16.8亿吨，给别人送钱送上瘾了是吧？这笔钱留着投资新能源发电，给自己人增加就业岗位涨待遇不香吗？ 而且进口16.8亿吨原油的单价，肯定不是进口5.6亿吨的单价了，人家一句话就能给你涨价一大截。 风电装机容量则还在以每年20%的速度增长，太阳能装机容量还在以每年55%的速度增长，如果保持这个增长势头，只需要到2029年，太阳能和风力发电装机容量就会达到60万千瓦，那时候太阳能和风力发电量就足以满足全国用电需求，彻底摆脱对化石能源依赖。 中国人靠自己的劳动从大自然获取自身发展所需的能源，再也不用花钱进口石油还要受别人的气，这难道不是自尊自立自强该有的表现吗？

　　丰田在过去的一个财年实现了4.9万亿日元，约347亿美元，2450亿人民币的净利润，是大众的两倍，大众净利润为173亿美元，(由于丰田财报没有专门提到中国大区的利润，只能通过丰田在亚洲大区利润为450亿人推算为150亿)过去一个财年售出了1121万辆车，包括370万辆混动车，混动车销量增长了100万辆，今年预计将继续增长，仅今年一季度丰田就销售了100万电气化车型(hev phev bev)，丰田在国内的混动国内销量15万辆，占了总销量的一半，丰田正在依靠自己在混动的优势积极转型，未来混动车型将占到丰田销量的大部分

　　大众，通用，丰田，就连声量在国内都快消失的福特，在研发投入上都是1.18万亿日元，折合rmb 600亿，通用投入折合rmb 710多亿，所以在研发上舍得投入的车企，才是真的有技术。而技术的积累也不是短时间就能实现的。不过现在的车友好像越来越不关注技术了，更关注的是像现在的新势力，彩电冰箱大沙发。可是过段时间后，3-5年后新能源估计就是一地鸡毛，而这些百年车企仍会坚挺。所以买车还是得找这些传统车企。而不是为了发个朋友圈装x.

　　【Rivian生产廉价小型电动SUV “R2”】 Rivian在美国伊利诺伊州增设工厂获得了大规模资金，小型电动SUV“R2”的量产亮起了绿灯。 据外媒报道，Rivian从伊利诺伊州政府获得了8.27亿美元的电动汽车工厂扩张奖励。 Rivian伊利诺伊州Normal工厂目前生产商用货车、R1T皮卡和R1S SUV等车辆，还将生产即将上市的普及型电动SUV R2。 R2将与特斯拉电动SUV“Model Y”展开竞争，目标是2026年销售。 Rivian发表声明说：“州政府基金将用于扩建工厂、改善公共基础设施、为Rivian人员提供职业培训项目等。” 当初，Rivian正在推进在乔治亚州设立新工厂生产R2，但今年年初传出消息称，为了节省约22.5亿美元（约合3.667万亿韩元）的资本支出，将推迟设立工厂，最终决定增设现有的伊利诺伊州工厂。 华尔街表示：“在不支出不必要费用的情况下，可以在开始R2生产的同时获得资金支持。” 公布后，Rivian股价比前一天上涨6.73%，以9.83美元收盘。

　　油车和电车，本就没有好坏之分，觉得电车体验好的买电车，觉得油车体验好的买油车，但网上总是很分裂，非要争个高下，就几个站队电车的几个论点，做一个反驳，大家看看能不能用上1，汽车淘汰马车的时候，马车夫如何如何的跟不上时代潮流: 汽车淘汰马车，是因为汽车在载重.距离等方面，有着马车完全不能比拟的优势，和是否环保无关。 2，诺基亚被智能机淘汰，是时代趋势: 智能机各方面确实碾压诺基亚，但真正完全取代，是因为有了 3G以上的网络，以及WIFI的普及，如果打开一个图片需要一分钟，完全不能联网打游戏，出去都要用流量上网，智能机的体验和费用支出，是大部分人不愿意面对的。就目前电车的后勤网络，还差得太远。 3，电价低，油价高:油价里面一半是税，按照目前全国3亿油车保有量，一年平均两万公里，每公里0.6元油耗，一年国家在汽油上的税收达1.8万亿，如果全部换成电车，平均一辆车一年6000的税费是不可能不收的，否则交通网络将无以为继。如果全部换成新能源车，这个钱，照样还是要支出的。所以，在对比具体油费开支的时候，应该去掉这部分费用。 4，反正目前电车各种优惠，就是比油车划算，让油车羡慕去吧:这是偷换概念，假如牛肉50块一斤，羊肉80一斤，由于政府或者商家补贴40.实际到手只需要40一斤，只能证明目前羊肉比牛肉便宜，而不是本身羊肉本身就比牛肉便宜。 5，电车虽然有自燃风险，但油车也有，如果担心这个，不如不开车:对数据统计来说，概率无非是百万分之一和万分之一的区别，某个小区因为电瓶车自燃死了几十个人，但那几十个人，相信不会认同这样的理念，因为这对于个体家庭来说就是百分百，如果要去坐飞机，一家航空公司平均十年发生一次空难，一家一年发生一次，你选哪一家？（很少有人因为空难不能百分百杜绝就不坐飞机） 6，新能源车各种配置，哪怕同配置，也比油车便宜，买BBA就是为了买个车标，不实用:香奈儿，爱马仕的包包，卖那么贵，难道是因为实用？先搞清楚什么是品牌溢价吧。 7，暂时没想到其他的点，欢迎大家补充。 8，下次再帮电车找辩论点。

　　北京时间4月17日，乘联会发布了4月1-14日车市数据，根据数据显示，新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，而乘用车市场零售为51.6万辆。 这意味着，在4月1-14日这个统计周期内，中国新能源乘用车零售占比正式突破50%，达到了50.39%！ 这是历史性的时刻！这是历史性的胜利！ 这是中国新能源汽车产业链经过超10年、投入超2万亿的胜利！

　　中国市值排名靠前的12家互联网和科技公司的总现金储备接近3万亿元，其中大部分公司在过去四年内实现了显著的增长。此外，受益于规模效应的新能源车企比亚迪和理想，其现金储备分别较2019年末增长了8倍和28倍。值得注意的是，虽然比亚迪在2021年之前的单车净利为负，但在去年四季度每卖一辆车已经可以净赚9000元

　　小米1配置:高通MSM8260双核1.5GHz主频CPU，Adreno 220图形芯片；配置1GB内存、4GB机身存储，支持32GB MicroSD；石墨散热膜。夏普4吋16:9屏幕，分辨率854×480，屏宽63mm，电池容量1930mAh。 ———————————————————— 年轻的米粉可能不太了解，2010年这个配置对标的苹果，htc，三星都卖到四五千以上，国产除了魅族还可以，其他品牌大多都还在联发科mtk芯片时代挣扎。小米1出来直接1999打骨折，再加上模仿苹果的miui实际已经发布了快一年了，一大批miui粉整天刷机乐此不疲。小米1上市前，配置表早公布了，各地开米粉会，miui粉看见这么牛的配置能不疯抢吗？黄牛都挣了一大笔，一个f码上千，主打就是一个极致性价比。 现在是什么情况？国内电车产业链绝对全球第一，包括国产车机智驾芯片也很能打，国外品牌除了特斯拉基本都没一个行的，国产电车已经走在世界前列，国内价格战把国外厂家打的没一点还手之力，国内市场严重饱和产能过剩都在出海求生。看看现在su7的配置，没看出来有一点创新，有一点突破，东拼西凑模仿保时捷造个壳子就大肆宣传，妥妥一个万国凑。车机好不好用不知道，智驾连测试视频都没几个，国产同价位比他配置高的多了去了，小米这个时候出来的意义在哪里？加速别的车厂倒闭吗？小米这配置卖这么火就是典型的信息不对称导致的逆向选择现象。 看看华为自己不造车，主打智驾核心科技产品力，十年投了一万亿研发经费，算法芯片车机，雷达传感器，连音响都全面自研，而且智选模式hi模式救活了传统车企东风小康，合作共赢。依稀记得疫情前车展上见过华为展台展示各种智驾，当时就很有不明觉厉的感觉。这种企业对社会才是有贡献的。 现在的国产新能源汽车行业需要的是什么？是芯片传感器卡脖子技术的赶超突破，是电池电机电控三电技术的全面升级领先，是智驾系统算法的加速优化完善！！！各种国产新势力蔚小理甚至零跑哪吒也都在研究三电智驾系统通过技术提升竞争力扩大市场。小米呢？三年投了一百亿拿出来这种拼凑货？有点技术没？ 总之就想说一句，国家投了几千亿好不容易扶持起来的新能源汽车战略产业，不需要小米这种拿着各种外国零件拼凑起来的行业百草枯凑数

　　近日，理想汽车宣布其自主研发的全自研多模态认知大模型Mind GPT，正式通过国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案，成为首个通过该备案的汽车厂商自研大模型。 Mind GPT作为理想汽车在汽车智能座舱落地的全自研多模态认知大模型，其独特之处在于能够理解和处理多种类型的信息，如文本、图像和语音等，为用户提供更加智能的交互体验。该模型采用了先进的技术，训练数据规模高达3万亿Token，确保了其卓越的性能和准确性。通过Mind GPT，理想汽车能够成功打破传统汽车智能座舱的局限，为用户带来了更加便捷、高效和安全的驾驶体验。 值得一提的是，Mind GPT还具备自我学习和优化的能力。它可以根据用户的使用习惯和需求不断完善自身功能，为用户提供更加个性化的服务。这种自我学习和优化的特性使得Mind GPT能够不断适应和满足市场变化的需求，保持其在智能座舱领域的领先地位。 （图片来源网络，若涉及版权请私联删除）

　　LG集团计划至2028年在韩国投资100万亿韩元，主要关注电池技术、汽车零部件等领域 据报道，LG集团在韩国年度股东大会上宣布了中长期计划，计划投资100万亿韩元以推动未来技术发展。该计划重点关注人工智能、生物、清洁技术等领域，以及电池技术、汽车零部件等核心事业。其中，一半的投资将用于这些领域。 此外，该集团计划将韩国打造成关键材料和制造工艺创新的重要中心，约55%的投资将用于电池材料等核心材料和智能工厂的研发。 该投资规模占LG集团每年全球总投资的65%，反映了其推动创新和促进国内市场增长的决心。集团董事长表示，将密切关注产业变化，强化整体业务竞争力，打造稳健的业务结构。 不过，该集团未公布旗下子公司在韩国的具体投资金额。去年，LG Corp.的销售额为7.4万亿韩元，营业利润为1.6万亿韩元。今年早些时候，LG新能源预测全球电动汽车电池增长将暂时放缓。

　　理想全自研Mind GPT大模型通过备案正式上线日消息，理想汽车今天宣布，理想汽车全自研多模态认知大模型Mind GPT，正式通过国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案并上线。 同时理想Mind GPT也是首个通过备案的汽车厂商自研大模型。 官方表示，理想汽车Mind GPT是汽车行业首个在智能座舱落地的全自研多模态认知大模型，拥有高质量、多样化的训练数据，规模已达3万亿Token以上。 据介绍，Mind GPT可以精准理解座舱中来自不同位置用户的语音、动作等多个模态指令。 先判断“是不是跟理想同学说”，再去理解用户诉求是操作汽车、娱乐创作，还是知识问答等，继而完成任务，之后再以人性化的语言回复用户。 Mind GPT加持的理想同学也真正成为了理想汽车用户和家人的用车助手、出行助手、娱乐助手和百科老师。 例如当用户自驾游时，理想同学可以推荐行程、规划路线，提供票务信息和附近美食信息。此外，理想同学还可以给用户推荐热播剧，或者和用户聊热门话题和新鲜事。

　　汽车消费以及拆解回收行业迎来重磅政策利好。 日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》）。本次行动方案不仅提出汽车以旧换新，还针对报废汽车的循环利用提出了具体要求。 方案提出，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上；报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 * 以旧换新政策有望刺激换购需求 针对汽车消费，《行动方案》提出，实施消费品以旧换新行动，开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。 《行动方案》要求，严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。因地制宜优化汽车限购措施，推进汽车使用全生命周期管理信息交互系统建设。 此外，针对金融支持，《行动方案》也提到，要鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。 商务部数据显示，2023年，我国汽车保有量是3.4亿辆，更新换代的需求和潜力很大。有专家表示，在消费领域，上一轮“以旧换新”活动属于大件耐用品普及的阶段，而本轮则从解决“有没有”升级为看重“好不好”。 据财通证券，2023年中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型约有1.1亿辆，可为车市贡献较为可观的换购增量。本次汽车以旧换新的政策落地，有望刺激现有乘用车换购需求，带动销量增长。 据民生证券统计，目前中国已经实施过四轮比较大的汽车消费刺激政策，2015年以后政策明显向新能源汽车倾斜，刺激政策显著拉动汽车消费，推动中国成为全球第一大汽车市场。 * 汽车回收拆解行业迎重大利好 值得一提的是，建立循环体系也是本轮“以旧换新”政策的题中之义。 推动新一轮大规模消费品以旧换新，需要产供销、上下游、政企民、线上线下协同联动、综合施策。本次“以旧换新”就重点提及了回收利用环节。 《行动方案》要求实施回收循环利用行动，完善废旧产品设备回收网络。加快“换新+回收”物流体系和新模式发展，支持耐用消费品生产、销售企业建设逆向物流体系或与专业回收企业合作，上门回收废旧消费品。进一步完善再生资源回收网络，支持建设一批集中分拣处理中心。优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。 尤为值得一提的是，在“总体要求”中，《行动方案》特别提到，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 汽车的报废、回收、拆解是再生资源回收的重要一环。所谓汽车拆解回收，是指在依法合规前提下，对报废机动车进行回收，并进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成。在下游应用市场，回收拆解关系着金属与非金属材料的循环再利用，对于保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。 不过和发达国家相比，我国报废汽车拆解行业起步较晚，目前仍不成熟。 以占新能源车成本三到四成的动力电池为例，目前报废汽车龙头企业格林美的回收量仅占报废汽车总量的5%，主要是由于报废汽车来源广泛而分散，电池收集较为困难。 广发证券分析认为，在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千万亿元级别的产业。近两年新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动，考虑到电池回收后其拆解价值超3万元，或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。

　　抒情之后，回归冷静的我们从雷总的升华中回归思考，各位有几个点需要重新复盘一下： 1，小米汽车为何必然成功？ 首先成功在这里的定义绝不是雷军所说的成为世界前五的车企，（世界前五综合来看，结合销量，品牌力和市值，一般认为是丰田，大众，现代，奔驰，特斯拉。中国人用几十年的市场换技术和多年的追赶也没有一家车企能进入全球前五名）这里的成功是G端，小米代表了北京作为中国首都在汽车产业的重大布局，是中国头号一线城市将汽车这一高附加值工业链加强控制的举措。有着北京市的大力支持小米有足够的底气以巨大的亏损开局。这是其他车企无法企及的优势。在未来我国的汽车市场新能源转型逐渐普及，出口创汇，处于巨大的增量市场，有大势助推。从定价来讲，小米正面硬刚了极氪为代表的围堵，最起码在纸面性价比上延续了一贯的小米风格。同时，对标model3和34C，极大地助推了中产人群对于小米汽车的青睐，树立了20W+的品牌印象，因为小米知道20W+的电车消费群体的中国人并不穷，只是需要比较而已。雷军和小米为汽车营销了这么大的声势，从市场反馈来看比较成功，接下来就需要看销量和使用口碑了。 2，苹果和小米的不同选择：首先苹果放弃造车的最重大的原因不是没钱，不是没有合作方，更不是没有意愿。而是美国本土快速崛起的AI市场。苹果将下一轮信息化AI的发展视为自己的头号战略，全力发展AI，专注于架设全新的AI信息技术优势，所以放弃了汽车的赛道，况且由美国本土特斯拉的围堵和日韩车企在北美的优秀表现。苹果放弃造车是非常明智的举措。小米则完全不同：并不是汽车产业需要小米，而是小米需要汽车产业。对于小米来讲，信息家居终端市场和手机移动端的市场逐年萎缩，全球主流的手机厂商营业额和利润都在下滑。而自身又没有正面对抗苹果谷歌的信息技术能力，如果没有新的领域和新的增量，小米集团将会逐渐处于市场劣势。所以不得不选择了中国正在大力扶持的电动汽车产业。所以雷军说人生最后一次创业的确不是开玩笑，如果小米汽车并不能给集团带来足够的增量，那么小米的市值和处境将会比较尴尬。反之小米汽车如果获得市场认可并且成为主流品牌，毫无疑问小米的市值破万亿都有可能。 3，小米卖的不只是车。小米的发布会上有相当一部分讲述了大量与和核心技术无关的小配套物品，我们在忍俊不禁的同时也要认识到，这不只是车，更是一个全面的信息化服务终端体系。这远比理想带来的信息化服务来的更加彻底。所以雷军口中：“小米汽车的核心优势是小米生态”是本场发布会最重要的核心！完全反映了小米汽车的理念，这是一台四个轮子的智能手机。是消费能力最高的生活化信息终端。从商品批发零售角度上来讲，这些东西带来的利润也绝对不菲。参考保时捷。 4，给消费者的忠告：动力和信息化是新能源时代逐渐廉价的变化方面，电动汽车的最头疼的问题就是质保和保养。目前小米的4s店网店过于稀少，维修保养很难，而且以小米的品控来讲，首批汽车很有可能需要足够的空间时间去发现问题和优化完善（我说的已经很委婉了）所以消费能力强的用户推荐来尝鲜，真正的米粉一定要慎重考虑。保值率较低，维修配件保养检查配套措施在发布会上提及的很少。所以希望谨慎决定。 祝小米汽车大卖 2024.3.28