PG电子（Pocket Games Soft）全球顶尖电子游戏开发商[永久网址:363050.com]！官方平台，提供PG电子APP下载、试玩体验，安全稳定，支持iOS/安卓，立即注册畅玩！当外界认为威马已走下“牌桌”时，一份《致供应商白皮书》（以下简称《白皮书》）的发布，让这家曾与“蔚小理”并肩竞争的车企重新回到公众视野。深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞汽车”）与新威马项目组近日发布《白皮书》称，翔飞汽车作为威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司（以下简称“威马四公司”）的重整投资人和新股东，计划在今年9月复产EX5、E.5车型。新股东的出现，让威马又迎来一线款新品

　　这样表述的背后，是基于市场格局改变，以及造车新势力集体逼近盈利线的情况，威马试图用未来5年“补课”并进行追赶。《白皮书》显示，2025年9月新威马将复产EX5/E5车型，并确保年产销1万辆，同时争取实现产销2万辆，随后布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场，到2026年实现量产10万辆目标；2027—2028年，年销量增至25万—40万辆，高阶辅助驾驶车型量产；2030年产量挑战100万辆，营收1200亿元。

　　目标和产品规划明确同时，新威马制定了营销策略。《白皮书》显示，其中针对大客户、网约车、运营及短租车辆，新威马将积极与企业、政府机关、运营平台、租赁公司客户展开合作，开发定制车型、配置，提供车队管理、维护服务。在渠道方面，新威马将在国内采用多样化销售网络渠道，包括Store（销售店）、Station（交付/维修/钣喷）、Spot（社区加盟店）、股东生态合作伙伴（经销店），实现国内100%的销售网络覆盖率。

　　然而，2022年起，威马汽车连续被曝出店面大面积关门的消息，随后便传出停产、停薪等传闻。同时，威马经营和业绩压力加剧。2019—2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计高达174.35亿元，并且亏损持续扩大。2022年11月，威马在一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信中称：“为应对资金压力，威马通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。”2023年，威马开始寻求APOLLO出行“借壳”上市、找开心汽车

　　接盘等自救方式，但最终都不了了之。2025年4月，上海市第三中级人民法院发布（2023）沪03破1041号之九《民事裁定书》，批准威马四公司重整计划，并终止实质合并重整程序。随后，翔飞汽车走到台前。作为威马汽车的新股东，翔飞汽车与宝能汽车存在间接关联。天眼查信息显示，翔飞汽车2023年成立，法人代表为黄晶。同时，深圳欣硕企业管理有限公司的法定代表人同样是黄晶，该公司对外投资的企业出现昆山宝能汽车有限公司的身影。

　　作为投资人的翔飞汽车也同样意识到了外界担忧。《白皮书》中提到，温州和上海政府提供广泛的政策、财务和运营支持，确保项目成功。同时，为了缓解风险，翔飞汽车初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等。同时，翔飞汽车从全国各基地调配并组建143人的专业团队（包括78名翔飞员工和55名前威马员工），并正在加快招聘，形成400人的核心团队。此外，目前供应链团队已完成对215家历史供应商的联络。

　　对于债务问题，《白皮书》中提到债权金额在15万元（含本数）及以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内获得全额现金清偿；债权金额在15万元以上的普通债权人，每个普通债权人除获得15万元现金清偿外，对于债权金额超过15万元的部分，将通过受领信托受益权份额，由信托机构变现纳入信托的资产后由管理人根据债权比例进行清偿。